6月24日宣城设备保温工程，多名i3、i4车型车主发帖称，在初始车辆时收到车机发来的提醒：“您不错连续驾驶。请换蓄电板。”有网友示意，“新车刚跑了不到八千公里，就让我换电板？”
多名良马i3、i4车型车主发帖称，在初始车辆时收到车机发来的提醒
名来自长沙的良马i3车型车主告诉潇湘晨报·晨记者，“今天早上准备去上班，初始车辆就收到要换蓄电板的提醒。”这位车主示意，我方“吓了跳”，车主先容，我方收到提醒后马上上网检察，发现存许多车主也收到了联系提醒。
车主晒出的相片
24日上昼，记者以车主身份致电良马客户管事中心，名客服示意：“不错连续行驶车辆，忽视就近赶赴良马经销商进行检讨。”
随跋文者再次致电良马客户管事中心，另名客服示意，“若是您的车机弹出了联系请示的话，忽视到就近的良马授权经销商进行检讨。”
随跋文者标明身份，电话被转接到三名客服，其示意已纪录联系问题，将由业部门进行核查。
证据BMW官网，2022年5月及以后出产的i3车型与2021年11月及以后出产的i4车型，压蓄电板保修期为8年或16万公里。另据BMW新车保修手册，压蓄电板质保其他事宜中提到，“针对纯电动车型，若是在压蓄电板保修期内，经BMW授权经销商检测后阐明压蓄电板容量比拟新车已降至70以下 ，则低于70的部分被视为过度容量耗损。针对过度容量耗损，BMW将为客户费维修（本手册中不属于保修范围的情况之外）。尽管维修或换可能法使车辆收复到“全新”情景，或者法使可用电板容量再次达到，但 BMW保证维修后的电板容量至少为70。”
潇湘晨报·晨记者朱天翔 武华康
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批新能源汽车正汇集迈过8年质保门槛，电板衰减带来的续航腰斩，让多半车主堕入“换不起电板、舍不得车”的困境。与此同期，酬酢平台上灰的改装产业链悄然成型，商着“增程包”“电板升”的旗子，用远低于官渠谈的报价，为车主提供加装电板、换电芯乃至外挂增程器的全套管事。
费钱续航，已经费钱买命？正规渠谈的管事缺口迟迟未能填补，这些游走在法律与安全红线边际的改装案，正把越来越多的车主向场危急的赌局。
民间加装电板风景频发
在多平台搜索“增多续航”“加装电板”，巨额提供此类管事的商账号便跃然目前。记者在平台发现，不少商宣称可将原车电板改为宁德时期电芯，同步增大电板容量，业务范围掩饰宇宙。
暗里改装电板的行径，早已造成条荫藏且范畴化的灰产业链
《中原时报》记者以车主身份辩论获悉，这类改装按度数计价，部分商报出400元度电，宣称使用全新宁德时期电芯，全体换套电板包消耗2万到3万元，能让衰减严重的车辆“满回生”。
这种暗里改装电板的行径，早已造成条荫藏且范畴化的灰产业链。纯电动车加装电板包，单价在400元—800元每度之间浮动，价差取决于电芯型号和成。辆车加装20度电，总消耗约1.5万元—2万元，续航能增多约160公里。
公开案例披露，官续航120公里的五菱宏光MINI低配版，加装后被宣称能行驶250—300公里，新电板还支撑直流快充；标称305公里续航的比亚迪海鸥宣城设备保温工程，经扩容后被宣称可破损500公里。
不啻纯电动车型，混动与商用车也成为电板作歹改装的重灾地。些初学插杂居品纯电续航不外百公里出面，尾厢塞进扩容电板后，纯电行驶里程被拉到200公里以上。商用轻卡和面包车原厂电板容量本就有限，底盘和货厢里加装之后，总电量从40余度堆到100度也不错。
与加装电板并行的，是为激进的私装增程器案。这套设备践诺上是个外挂式微型燃油发电机，多禁受摩托车能源总成或微型增程器，功率从5千瓦到10千瓦不等。市面居品分平素款和所谓“二代智能增程器”，后者堪称符合原寒环境，带遥控开关和小要领监测，油箱容量15至35升，续航据称能增多200到800公里。
此外，商还出车顶行李箱集成案，整套设备藏在箱体内，靠孔进风散热，车内遥控初始就能边走边充。装台10千瓦增程器，包工包料六千到七千元，铝皮保温个下昼即可完工。多位商答应1到2年质保，有的还出大保障公司承保的旗子。
汽车行业分析师坤指出，民间改装之是以造成征象，除价钱诱因外，还与电芯供应链的溢出应讨论。“这几年能源电板产能膨胀迅猛，部分电芯通过非正规渠谈流入后市集，改装门槛随之裁汰。”但他提醒，商口中的“宁德时期全新电芯”未信得过，即便电芯起原正规，成组工艺和系统匹配才是决定安全的要津，而这恰正是小作坊法逾越的技艺边界。
市集之是以明知改装存在安全隐患仍趋之若鹜，中枢根源在于悬殊的资本差距。原厂配与低配车型之间，20度电的差价可达数万元，官渠谈换整块衰减电板包动辄七八万元，改装渠谈的花销确乎显得“合算”。
网约车运营公司的张师父曾对《中原时报》记者示意，车辆过保后践诺续航平直腰斩，因为不舍得换车，只可去路边小店寻求“升”。
隐患背后的奈现实
事实上，把身分不解的电板包硬接入原车电气系统，或者把燃油发电机绑在车上，这两种操作埋下的安全风险，远多数车主的领路。
新能源车的原厂电板惩办系统（BMS），是车企历程万古刻测试标定出的精密全体，遍布电芯的传感器及时监控特殊升温、内阻突变、微短路等风险，部分车企的BMS还接入云表，能提前数稀奇钟预判热失控并发出警报，同步初始降温、限流、断电等骚扰设施。旦暗里并联外挂电板，原厂BMS便法识别新增电芯的电压、温度和荷电情景，充放电逻辑堕入杂沓，单节电芯过充过放易激励饱读包、内短路，终致热失控自燃。
坤示意，加装电板论立成包已经并入原系统，与整车BMS的协同皆绕不开技艺死结，热惩办旦失便可能直战役发生气。而单配套的三BMS受资本所限，开阔阑珊对微短路等隐故障的识别能力，电磁兼容从未考据，有干扰整车通信、激励行车系统瘫痪等风险。
除却电控与匹配层面的硬伤，改装电板电芯品性是隐患重重。车规电芯需耐受端温差、滚动与腐蚀等严苛工况，但改装市集流畅货源鱼龙搀杂，消费、工业、次品及拆机旧电芯搀杂流畅。在业内看来，不同批次、损耗进程的电芯混装会严重拉低整包致，故障易反复；市面上多数改装案还断念原车冷却结构，仅依靠当然散热，卓绝放大生气隐患。
电控匹配、电芯材质、散热遐想带来多重安全风险之外，擅自改装电板还存在明确的法律风险。《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》十六条限定，任何单元或者个东谈主不得擅自蜕变生动车已登记的结构、构造或者特征。这意味着，私装增程器属板上钉钉的犯科恶为，波及出产、销售作歹改装车辆的，靠近额罚金以致撤销牌照。
尽管私改电板消灭安全与法律双重隐患，但民间加装电板的欢叫依旧难以隔断，背后根源来自市集需求缺口与正规售后配套不及的双重矛盾。
批大范畴规投放的新能源网约车要纪念到2018年前后，如今已不竭跨过营运车辆质保门槛。这批车电板衰减严重，续航跌至新车半以下是常态，而关于营运从业者，车辆是中枢出产用具，续航缩水即是收入缩水。要津的是，多数车企的电板质保条件将营运车辆明确摈斥在外，官售后又守着“只换不修”的王法，换整包电板的用度令东谈主怒视而视。
合手续扩大的脱保车辆范畴，卓绝放大了维保体系滞后带来的市集冲突。行业统计数据披露，2028年脱保新能源汽车数目展望达到98万辆，2032年将飙至720万辆。
不外，市集供需失衡的困境并非解，联系计谋已接连出台为行业程序发展铺路。2025年11月实施的《锂离子电板编码王法》国尺度，赋予每个新出产电板唯身份编码，罢了全生命周期纪念；2026年4月实施的《新能源汽车废旧能源电板回收和综期骗惩办暂行主见》，要求车企向规三维修企业绽开电板技艺信息。
坤示意：“这两项举措指向同个策画，动能源电板维修市集走向程序化。把正规渠谈的电板维修门槛降下来，让安全规的续航案不再不成攀，冒失才是从根子上挤压作歹改装生涯空间的唯出息。”
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